锂电新能源产业链在经历2021-2022年高速增长后，2023年行业进入新一轮调整期，产业链出现市场增速大幅下调、产能利用率下滑、产品价格断崖式下跌、行业竞争加剧，企业盈利能力大幅下降、资本市场遇冷等诸多问题。
在国内市场遇冷时，海外市场相对火热。尽管海外市场面临一系列不利的政策环境，如欧盟的《新电池法》、美国的《通胀消减法》（IRA）等，但我国锂电池出口仍取得了优秀的成绩。海关总署数据显示，2023年以锂离子电池为代表的出口“新三样”（电动载人汽车、锂离子电池和太阳能电池）合计出口金额1.06万亿元，首次突破万亿大关，增长29.9%。具体到锂电池来看，海关数据显示，2023年国内锂电池累计出口超过150GWh，同比增长超60%。
为此，布局海外市场成为2023年锂电产业链摆脱“内卷”，打造第二增长曲线的重要方式。2023年成为我国锂电产业链布局海外，走向全球的重要一年，产业链各环节企业均加速在海外布局建厂，一方面更靠近海外客户，另一方面也是为了规避相关政策法规的限制。
锂电池出海方面，据高工产业研究院（GGII）不完全统计，2023年国内共有13家锂电池企业奔赴海外建厂（包括签约、公告、开工等），较2022年增加8家企业，同比增长160%，按公布投资金额的16个项目统计，总投资额超1340亿元。
锂电材料出海方面，据GGII不完全统计，2023年共有超20家锂电材料企业赴海外建厂，以三元前驱体及正极材料企业居多。三元前驱体及正极材料企业海外合计规划产能超89万吨，投资金额超740亿元。
通过对2023年锂电池产业链企业海外项目分析，GGII发现，目前我国锂电产业链企业出海主要呈现以下特点：
从出海企业来看，头部企业海外进展整体较快。宁德时代、远景动力等在海外已有工厂投产，其他多数企业海外项目尚处于规划、建设中，其中部分项目面临建设延期、规模缩减或被取消的风险。
从出海方式来看，海外独资建厂居多。目前，锂电产业链企业出海主要有三种方式，一是国内企业海外独资投资建厂，此为大多数企业的选择；二是技术授权；三是海外直接收购工厂，如国轩高科收购博世集团位于德国哥根廷的工厂。随着海外政策环境的日益趋于，GGII预计与海外主机厂或材料厂联合建厂的项目有望增多，甚至成为出海的主流方式。
从出海地区来看，主要分为两类，一类是政策扶持力度较大、新能源汽车产业环境相对较好的地区，如欧洲、北美洲（美国）、东南亚等，另一类是矿产资源丰富的国家和地区，如非洲的摩洛哥（磷酸盐储量位居世界首位）、南美洲的智利（世界第二大碳酸锂生产国）、亚洲的印尼（拥有全球最大的镍矿储量和产量、锂储藏量世界排名第一）等。未来这两类地方，仍将是中企布局海外的重点区域。
目前，我国锂电产业具备全球竞争力，尽管海外市场需求在快速成长，但国内企业出海还需要考虑以下风险：一所在地产业政策问题，例如美国对可获取补贴的资格审查等；二是海外知识产权诉讼问题，例如韩国近期将对中国正极材料企业专利侵权开展调查等；三是人工成本问题，据欧盟统计局数据显示，2022年欧盟时均劳动成本为30.5欧元，按五天8小时计算月薪约为4.2万元人民币。除此之外，出海企业还面临着更严苛的政策法规、获得NGO组织的认可、融入所在地文化等风险于挑战。
尽管面临的风险较多，但总的来看，出海参与全球市场竞争是我国锂电产业链企业冲破“内卷”，进一步做大做强的必由之路。目前全球新能源汽车渗透率较低（2022年为14%），未来增长空间巨大，中国锂电企业出海、走向全球化是大势所趋，预计2024年“出海”仍是中国锂电企业的关键词。
（来源：高工锂电）
